{"id":3400,"date":"2026-11-13T12:10:13","date_gmt":"2026-11-13T11:10:13","guid":{"rendered":"https:\/\/oneplanetport.org\/nl\/?p=3400"},"modified":"2026-11-13T14:17:03","modified_gmt":"2026-11-13T13:17:03","slug":"hetzelfde-recht-op-schone-lucht-one-planet-port-reageert-op-eu-regels-voor-luchtkwaliteit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oneplanetport.org\/nl\/the-same-right-to-clean-air-one-planet-port-responds-to-eu-air-quality-rules\/","title":{"rendered":"Hetzelfde recht op schone lucht: One Planet Port reageert op EU-regels voor luchtkwaliteit"},"content":{"rendered":"

Wie in een havenstad woont, heeft hetzelfde recht op schone lucht als ieder ander. Die boodschap gaven we op 5 november af, toen One Planet Port feedback<\/a> indiende bij de openbare raadpleging van de Europese Commissie over de uitvoeringshandeling bij de herziene EU-richtlijn luchtkwaliteit. Die handeling legt technische regels vast voor de prognoses en uitvoeringsrapporten van lidstaten.<\/p>\n\n\n\n

Zo\u2019n handeling moet afspraken omzetten in daden, en niet maatregelen opnieuw ter discussie stellen of nieuwe uitzonderingen voor vervuilers cre\u00ebren. Die zorg<\/a> delen we met andere milieuorganisaties, zoals Transport & Environment. Artikel 4(2) introduceert een juridisch filter van vijf stappen, waarmee maatregelen kunnen sneuvelen nog voordat er iets is doorgerekend. Zo mogen maatregelen vervallen als ze het goederenvervoer aanzienlijk beperken of belasten. In een havenstad nodigt dat uit om juist te schrappen wat nodig is: verplichte walstroom, nulemissie-eisen aan de kade, emissie-eisen voor binnenvaartschepen en vrachtwagens, en snelheidslimieten op de aanlooproutes naar de haven. Daarom vragen we de Commissie artikel 4(2) te schrappen.<\/p>\n\n\n\n

\"Luchtfoto<\/figure>\n\n\n\n

In Rotterdam is goed te zien wat er op het spel staat. Ultrafijnstof is zo klein dat het diep in de longen, de bloedbaan en zelfs de hersenen terechtkomt, met een hoger risico op ontstekingen, hart- en vaatziekten en beroertes. Uit gegevens van TNO<\/a> en DCMR<\/a> blijkt dat meer dan de helft van de uitstoot van ultrafijne deeltjes in de regio Rijnmond van de scheepvaart komt. Toch worden die deeltjes in heel Zuid-Holland op maar \u00e9\u00e9n officieel meetstation gemeten, en voorziet de richtlijn landelijk in slechts twee meetpunten.<\/p>\n\n\n\n

\"Illustratie<\/figure>\n\n\n\n

Daarom meten Rotterdammers in ons burgerwetenschappelijke project Right to Breathe<\/a>, gefinancierd door Resilient Delta<\/a> (Erasmus Universiteit, Erasmus MC en TU Delft), zelf de lucht in hun buurt. Zij maken zich vooral zorgen over de vervuiling op drukke plekken, waar de uitstoot van wegverkeer en scheepvaart op de rivier zich opstapelt. Ze willen ook de pieken zichtbaar maken die in gemiddelden wegvallen: als een passerend schip een wolk uitlaatgassen over een speeltuin vol kinderen blaast, moeten mensen weten dat dat gebeurt en er iets over te zeggen hebben. We vragen de Commissie om prognoses ook te laten toetsen aan onafhankelijke metingen en burgermetingen zoals deze.<\/p>\n\n\n\n

Onze andere belangrijkste punten:<\/p>\n\n\n\n